Bylo analyzováno 36 modelů pro sestavení žebříčku nejbezpečnějších vozidel
Tesla vede v Číně v oblasti aktivní bezpečnosti díky systému ADAS
Systémy asistence řidiče ADAS v nových automobilech jsou součástí arzenálu prodejních argumentů. Slib, že auto zůstane v jízdním pruhu, i když se řidič rozptýlí, nebo že za nás zabrzdí v případě nouze, se líbí všem. Je těžké odmítnout zlepšení bezpečnosti.
Všechny značky se těmito funkcemi chlubí, zejména Tesla a čínští výrobci, kteří slibují autonomní řízení a umělou inteligenci. Od BYD po Teslu a Xiaomi, čínská média Dongchedi, dceřiná společnost ByteDance (vlastník TikTok), ve spolupráci se státní televizní stanicí CCTV zorganizovala rozsáhlé testy na skutečných silnicích. A závěry překvapují zklamáním mnoha čínských značek.
Velmi zklamávající systémy asistence řidiči
36 modelů automobilů od dvaceti světových značek, jako jsou BYD, Xiaomi, NIO, Huawei-Aito, Xpeng, General Motors (Baojung) a Toyota, prošlo 15 testy v nebezpečných situacích, šesti na dálnici a devíti ve městě, s cílem otestovat systémy asistence řidiče ADAS a funkce poloautonomního řízení.
Jak proběhly testy. Testy byly prováděny během dne za dobrého počasí v reálných podmínkách, ale s uzavřenou veřejnou dopravou. V tomto smyslu se příliš nelišily od testů prováděných na testovacích tratích, jak to dělají EuroNCAP a jiné organizace. Zkoušky se prováděly na obrovské složité kruhové křižovatce a na úseku poloměstské silnice s křižovatkami bez semaforů a dlouhou rovinkou.
První čtyři zkoušky zahrnovaly části této obrovské kruhové křižovatky s poměrně jednoduchým úkolem: nesrazit se s jiným vozidlem a nikoho nepřejet. Bylo provedeno devět testů, včetně například objíždění vozidla odbočujícího na křižovatce bez dání přednosti, objíždění vozidla s poruchou uprostřed silnice nebo objíždění vozidla vyjíždějícího couváním z parkoviště. Další testy zahrnovaly zranitelné a běžné účastníky silničního provozu v městských podmínkách, jako například motocykl, který náhle změnil jízdní pruh, nebo skupinu dětí přecházejících silnici.
Každý z testů byl prováděn při nízkých rychlostech, což znamená, že systémy měly dostatek času na rozhodnutí a použití brzd, přičemž brzdy měly být účinnější než na dálnici při vyšších rychlostech. To znamená, že žádný vůz neměl havarovat. Výsledky však byly velmi zklamávající.
Mnoho vozidel přistupovalo k těmto testům s určitou agresivitou v řízení, odmítalo ustoupit z cesty nebo ustupovalo na poslední chvíli, a to do takové míry, že se zdálo, že se srážce vyhnula pouze čistě náhodou. Některá vozidla také překračovala rychlostní limit na silnici, což ještě více ztěžovalo jejich úkol zabránit kolizi.
Znepokojující je skutečnost, že mnoho vozidel ani nerozpoznalo, že došlo ke kolizi, a pokračovalo v jízdě, dokud řidič Dongchedi a kameraman nezasáhli, aby test zastavili.
Výsledky. Tesla v těchto testech dosáhla dobrých výsledků, přičemž Model X se umístil na prvním místě a vyhnul se kolizím v 8 z 9 testů. Jediný test, ve kterém selhal, byl test, ve kterém auto vyjíždí z parkoviště couváním. Model X si ho nevšiml a narazil do zadní části tohoto „auta“.
Tesla Model 3 prokázala v tomto testu podobné chování, ale také neuspěla ve třech dalších, což ji v žebříčku zařadilo za několik dalších vozů. To znamená, že pokud zprůměrujeme hodnocení značek a sestavíme žebříček, Avatr a Aito dosáhly podobných výsledků jako Tesla v celé řadě, takže všechny tři by měly být považovány za vítěze tohoto testu spolu s Toyota bZ3X.
Zeekr, značka skupiny Geely (vlastník Volvo, Polestar a Lotus), se umístila mezi nejhoršími v žebříčku. Xiaomi dosáhlo průměrných až zklamávajících výsledků jak s modelem SU7, tak s modelem SU7 Ultra. Bezpochyby nejhorší výsledek v městských podmínkách však zaznamenal Baojun Xiangjing, vlajková loď značky, která neuspěla v žádném z testů.
Závěry. Kromě toho, že čínské automobily jsou vybaveny poměrně špatně fungujícími systémy ADAS, což západním značkám dává iluzi, že stále mají určitou výhodu nad těmito značkami, vrhá to také světlo na to, jak tyto systémy fungují a proč někdy selhávají.
Dongchedi poznamenal, že systémy pravidelně porušují základní pravidla silničního provozu. Systémy „nemají pravidla silničního provozu ve své databázi a jejich dodržování nepovažují za prioritu. Je to, jako by je nikdo nenaučil dodržovat pravidla a oni se to nenaučili z údajů uživatelů“. Připomeňme, že tyto systémy používají databázi, která kromě pravidel silničního provozu, která by v nich měla být uložena, shromažďuje informace o tom, jak řídíme, aby určila, jak nejlépe postupovat v dané situaci.
Lu Guangquan z Pekingské univerzity letectví a kosmonautiky vysvětluje ve videu, že systémy ADAS, naučené pomocí strojového učení (machine learning v AI), mohou na základě souboru dat osvojit nevhodné chování, které může být obtížnější napravit než v systémech založených na předem daných pravidlech.
„Komplexní systémy do značné míry závisí na vzorcích,“ tvrdí Lu. „Pokud trénovací data ukazují, že auta obvykle ignorují pravidlo, podle kterého mají vozidla na kruhovém objezdu přednost, model se také naučí toto pravidlo ignorovat“ a dostaneme auta, která nedávají přednost a vjíždějí na kruhový objezd, jako by tam nikdo nebyl.
Carnewschina sestavila tabulku s výsledky jak na dálnicích, tak v městských podmínkách, přičemž filtrovala čínské grafy Dongchedi a převedla je do formátu, který je srozumitelnější pro nás, západní uživatele.
Najděte si svůj ideální elektromobil
Pokud uvažujete o koupi elektromobilu, bude vás to zajímat. Vytvořili jsme personalizovaného poradce pro elektromobily, ve kterém nejen uvidíte modely vhodné pro vaše potřeby, ale také získáte odpovědi na otázky, které vás nejvíce zajímají, jako je cena, dojezd nebo nejbližší dobíjecí stanice.
